2021年已经过去四分之三，传统销售旺季“金九银十”因“缺芯”而成色不足。
根据乘联会最新发布的数据，今年1-9月的零售累计达到1448.6万辆，同比增长12.0%,较1-8月增速下降5个百分点。9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，相对2014年9月的157万辆基本持平，而相较2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售明显偏弱。同时，9月零售环比三季度最低值的8月仅增长9.1%，与历年9月至少增长20%以上的正常走势相比相对低迷。
究其原因，乘联会分析认为，当前货币政策依然偏紧，各地促消费政策没有大规模铺开，国庆期间车市火爆程度不强。由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。经销商层面的在售车型库存水平偏低，新上市车型目前通过订金方式锁单留客，交付压力不减。
自主品牌、新能源汽车销量逆势增长
9月主流合资品牌零售69万辆，同比下降31%，环比8月增长仅6%。相比之下自主品牌零售同样达到了69万辆，同比逆势增长5%，环比8月增长16%。且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长态势。
与燃油车市场颓势形成强烈反差的是，9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。今年1-9月同比增量155万辆中的新能源车增量达139万辆，占总增量94%，对1-9月同比增速贡献了11个百分点。新能源乘用车正在逐步实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
车型榜单杀出黑马，面临洗牌
轿车：
在过去的三年里，轩逸、朗逸、卡罗拉三款车一直稳稳占据着轿车销量排行榜的前三名，今年卡罗拉恐怕是要掉队了。由于缺芯减产，在9月的单月榜单上，卡罗拉的销量惨遭腰斩，仅仅位列第14名。
顶替它排位的是五菱宏光mini ，1-9月累计销量达到了256661辆，仅9月就售出35169辆，甚至超过了新朗逸，这样的销量无愧于“人民之车”的名号。
如果说宏光mini的成功之处在于凭借低售价高颜值开垦了一块处女地，比亚迪秦plus dm-i的江湖地位则是凭着刀片电池、dm-i混动技术从燃油车市场“抢”出来的。
包括第4名的特斯拉model 3在内，新能源车型已经不再是“不得已而买之”的选择，而是成为了乘用车市场的搅局者，新能源与燃油车二分天下的日子又近了一步。
suv：
suv的累计销量排行榜与以往差别并不明显，但9月销量排行榜着实让人惊讶。
特斯拉model y大有屠榜之势，月销量高达33033辆，超过屈居第二的哈弗h6近万辆。尽管这种爆发式增长可能是偶然情况，但model y销量喜人似乎已成定局。
mpv：
今年以来，传祺m8和五菱凯捷靠着优秀的舒适性和性价比双双闯入了累计销量的前5名，然而，这两款车的销量加起来也不及gl8。不过国产丰田赛那马上就要上市，mpv市场的局势可能会发生一些改变。
新能源：
虽然前15名中有13辆都是国产车，但也不难看出，特斯拉依然稳稳独占着新能源市场的半壁江山。特斯拉的销量并没有因为频频发生的负面新闻受到影响，两款国产车型今年的累计销量加在一起已经突破了20万辆。
比亚迪在榜单中占据四席；“蔚小理”中理想和小鹏都榜上有名，蔚来掉队；其他上榜车型以低价微型车为主。新能源市场依然存在着较大变数，自主品牌的弯道超车之路也仍然道阻且长。
“银九金十”值得期待
虽然9月车市的表现并没有往年红火，但未来形势倒不至于太过悲观。全球疫情逐渐好转，随着国家市场监管总局的反垄断调查，加之芯片厂商明确渠道中间的囤货问题，并采取针对性措施，相信芯片供给情况会有改善，车市产销也会迎来一定的增长，10月销量好于9月的“银九金十”依然未来可期。
